ćwiczenie sytuacji niebezpiecznych może być niebezpieczne

[tomek_s.]

https://dzienniklodzki.pl/wypadek-szybo ... wjHvCOLFvg

[InterVox]

Wczoraj się nabijałem z Czeladzi, że nie ma racji, kiedy twierdzi, że „nauka esowania przed progiem pasa jest niebezpieczna, bo biedny Pilatus P-12 nie wie wtedy jak wylądować w tym samym momencie na tym samym pasie”
No, ale chłop ma trochę racji, bo takie zakrętasy nisko nad ziemią są faktycznie mało bezpieczne dla każdego pilota, a tym bardziej dla ucznia z mikroskopijnym nalotem własnym.
Mimo tego uważam, że jest to przydatna nauka opanowania, świadomości sytuacyjnej i precyzyjnego pilotażu, której się przecież nie wytrenuje na 2000 metrów... A bywa, że się przecież przydaje później w praktyce.
Latanie przecież - w ogóle - jest nudne i niebezpieczne...

[tomek_s.]

nauka esowania przed progiem pasa jest niebezpieczna, bo biedny Pilatus P-12 nie wie wtedy jak wylądować w tym samym momencie na tym samym pasie”

temat z zeszłego tygodnia ( numeracja obrazuje kolejność następujących po sobie zdarzeń ):
0. Puchatek z instruktorem na pokładzie po zachodniej stronie lotniska nad Pruszczem ćwiczył esowanie,
1. AN2 zgłosił gotowość do startu w kierunku 27 ( czyli w kierunku Puchatka ),
2. prowadzący loty zwrócił uwagę, że Puchatek jest na przedłużeniu pasa,
3. Instruktor w Puchatku zgłosił, że obserwuje lotnisko oraz AN2 i w razie konieczności zachowa stosowną separację, oraz poinstruował ucznia jak należy taką sytuację rozegrać w powietrzu.
4. AN2 wystartował i wraz z naborem wysokości odchodził w lewo w kierunku południowym

Najmniejsza odległość między Puchatkiem, a AN2 to było 500-600m, a więc całkiem bezpiecznie;
jedyne na co musieliśmy zwrócić uwagę to by wychodząc na prostą nie przeciąć śladu aerodynamicznego za AN2, bo to byłoby BARDZO niebezpieczne!
tu macie więcej w temacie

Oczywiście gdyby uczeń pilot sam był w szybowcu w takiej sytuacji, to instruktor nadzorujący powinien wstrzymać start AN2.
Pamiętać należy, że szybowiec nie ma napędu i nie zawsze da się uciec; czasem deficyt wysokości, prędkości i czasu powoduje sytuacje o podwyższonym ryzyku; WAŻNE BY PILOT SZYBOWCA ZACHOWAŁ SPOKÓJ i w miarę możliwości poinformował prowadzącego loty i/lub opozyta o swoich zamiarach.

Im więcej takich sytuacji analizujemy tym więcej zostaje w głowie.